Sampe L. Purba
Pengguna Transportasi Umum kemudian Pengamat Energi
JARINGAN transportasi umum di area Jabodetabek terus berprogres di beberapa tahun terakhir. Kini, interkoneksi antara moda transportasi mulai terwujud pada beberapa ruas jalan utama. Kereta LRT, MRT, KRL, TransJakarta , kemudian Jaklingko hadir sebagai bagian dari upaya integrasi moda transportasi. Di titik-titik tertentu, moda ini bahkan terhubung dengan Kereta Cepat sekali Woosh Halim–Bandung yang baru sekadar diresmikan. Namun, tantangan besar masih tersisa: bagaimana memaksimalkan sistem ini untuk menurunkan ketergantungan pada kendaraan pribadi?
Kemajuan Transportasi Umum Jabodetabek
Sistem interkoneksi transportasi pada Jabodetabek telah dilakukan menunjukkan peningkatan yang tersebut signifikan. Sebagai contoh, kereta LRT dengan tarif mulai dari Rp5.000 untuk 1 kilometer pertama hingga maksimal Rp20.000 pada jam sibuk menawarkan kenyamanan yang tersebut lebih tinggi terjangkau dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi. Demikian pula, TransJakarta dengan tarif jauh-dekat Rp3.500 kemudian layanan Jaklingko yang gratis untuk warga DKI Jakarta menyediakan opsi yang digunakan ekonomis.
Di sisi lain, infrastruktur pada moda transportasi umum ini juga telah dilakukan meningkat. Kereta LRT kemudian bus TransJakarta dilengkapi pendingin udara, CCTV untuk keamanan, dan juga sarana bagi penyandang disabilitas, lansia, kemudian ibu hamil. Di stasiun dan juga halte, tersedia lift, eskalator, toilet, lalu bahkan tempat untuk membeli makanan ringan. Sistem tiket terpadu memungkinkan pengguna melakukan pembayaran untuk berbagai moda transportasi hingga parkir, sebuah kemajuan besar dibandingkan 40 tahun lalu (saat pertama kali penulis masuk Ibu kota) ketika transportasi umum Ibukota penuh dengan ketidaknyamanan.
Yang menarik, sistem transportasi masyarakat di area Ibukota Indonesia pada dasarnya tidaklah kalah dengan kota-kota besar lainnya dalam dunia, seperti Tokyo, Singapura, atau Hong Kong, yang menjadi pilihan utama bagi para pekerja kantoran. Sistem tiket terpadu yang tersebut telah lama diterapkan, misalnya, menyerupai mekanisme pembayaran di tempat Singapura. Dengan tiket ini, pengguna tidak ada belaka dapat naik MRT atau bus tetapi juga membayar tol hingga parkir. Selain itu, sarana seperti kebersihan lalu keamanan dalam stasiun sudah pernah mendekati standar global.
Namun, mengapa transportasi umum ini belum sepenuhnya menjadi pilihan utama warga Jabodetabek, teristimewa bagi pekerja kantoran?
Tantangan Sistem Transportasi Umum
Ada beberapa kendala utama yang tersebut memproduksi kendaraan pribadi masih menjadi pilihan utama. Pertama, meskipun interkoneksi moda transportasi sudah ada mulai terintegrasi, cakupannya belum merata. Sebagai contoh, jalur MRT Ibukota Indonesia yang digunakan ketika ini baru mencakup rute Blok M–Bundaran HI masih pada tahap pembangunan untuk mencapai jalur timur-barat.
